丹尼士巨龍（Dennis Dragon）是一款由英國丹尼士車廠於1982年至2000年間製造的三軸雙層巴士，設計源自同廠自統治者型。「巨龍」這名稱的由來是因為它是設計予九巴，「九龍」代表「九條巨龍」，因此九巴將之稱作「巨龍」。而中巴則稱之為丹尼士禿鷹（Dennis Condor），當中「禿鷹」的名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹。
設計[]
丹尼士巨龍／禿鷹是從兩軸的統治者型發展而來的一款三車軸之新底盤，以尾軸為驅動軸。它的第二車軸沒有輔助轉向功能，與利蘭奧林比安（Leyland Olympian）不同。初期的巨龍／禿鷹是在原本的統治者底盤上的兩條車軸之間，加上一對車輪，配上擺臂式氣墊獨立懸掛，並以防傾桿連接，因此並不是真正的車軸。自1987年起，此設計被傳統的中軸取代，同時底盤大陣改由中軸位置開始抬高。雖然頭軸與中軸間的大陣高度與同期的三軸利蘭奧林比安和都城嘉慕都城巴士相若，但巨龍／禿鷹車廂地台較高，中門需設兩級梯級而非另外兩款車型的一級。歸根究底，其原因乃是統治者車系底盤前段大陣偏窄，若要造出較為寬闊的車頭走廊，就必須將地台設於大陣在頭軸上拱起部分之上，令車廂地台偏高。
丹尼士車廠視巨龍／禿鷹型為統治者型的一款衍生型，由車輛前門側的出世紙可見，銘牌上刻有Dominator 6X2字樣。本車型可配上吉拿或康明斯引擎，配以Voith DIWA、DIWA.2、DIWA.3或ZF Ecomat波箱。
最早期的巨龍／禿鷹巴士長12米，樣辦車使用不設渦輪增壓器的吉拿6LXC引擎，量產型改用6LXCT引擎。載客量因車廂佈局而異，除九巴3N1-3下層以座位為主令載客量為151-152人外，12米非空調巨龍／禿鷹均能運載逾160人，而中巴DL1更達171人，至今仍為香港的載客量紀錄保持者。車軸安排比較特別，令巴士頭跨短、尾跨長，車廠稱此設計是針對香港的乘車習慣，因為香港人大多偏好迫在車頭而不願步進車廂較後位置，令重心靠前。
丹尼士巨龍／禿鷹巴士底盤有多種長度供買家選擇，分別為9.9米、10.3米、11米及12米。9.9米版與12米非空調版均使用短頭跨設計，而10.3米、11米及12米空調版則棄用頭跨短、尾跨長的佈置。
幾乎所有丹尼士巨龍／禿鷹都是配上都普車身（只有中巴的DL2及九巴的3N1-3例外，配上亞歷山大RH車身）。在香港，這樣使丹尼士巨龍／禿鷹很容易與其他巴士識別，因為當時其他巴士多配以亞歷山大（Alexander）車身。
公司車隊[]
Forever Transit[]
永巴於1990年購入一批丹尼士巨龍米非空調巴士，採用吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA851波箱，車廂使用3+2式座椅排列，部分車輛更設有抽風機。除了D1/DW7411外，其餘車輛均已退役及拆毀。
D1/DW7411曾用作觀光巴士及出租用途，至2024年6月因應恆域交通博物館開幕而改為主要行走53H和353線。
車輛外觀
路博斯都市巴士 Metrobus Roblox[]
都巴於1990年購入一批丹尼士禿鷹米非空調巴士，採用吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA851波箱，車廂使用3+2式座椅排列，部分車輛更設有抽風機。除了EF5602及ES1889外，其餘車輛均已退役及拆毀。
2021年2月，因應西門市修改有關進口商用車登記條件，ES1889被安排作全面翻新，並重新噴上早期版本車身色彩，本車曾主要用作觀光巴士及出租用途，至2024年6月因應恆域交通博物館開幕而改為主要行走53H和353線。
車輛外觀
海豚巴士 Dolphin Bus[]
7XX
海豚巴士於1996-1997年購入一批丹尼士巨龍10.3米空調巴士，採用Cummins LTA10-B252歐盟一型引擎及Voith DIWA 863波箱，車廂採用2+2設計的絲絨座椅，現時此批巴士在哥頓市服務。
車輛外觀
笑容巴士 Smile Bus[]
笑容巴士在1983至2000年期間934部購入丹尼士巨龍／禿鷹。
非空調版本 : 禿鷹12米 (俗稱 長鷹)[]
樣板車 (#90, 91, 92)
底盤編號 :DDA602
1983年，笑巴購買了三輛丹尼士禿鷹12米非空調巴士（車隊編號: 90 , 91 , 92）作試驗，採用都普車身，吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA 851波箱。其後使用了多個月表示滿意並宣佈會購入更多同款巴士。90,91,92(DC9945,DC9947,DD856)先後於2019年暑假退役，90退役後被笑容巴士保留進行修復工程，91與92(編號T1，T2)則改裝訓練巴士，一年後於2020年12月退役及拆毀。
車輛外觀
量產型禿鷹12米Ver 1[]
車隊編號 #No. 93 - 135
底盤編號 :DDA603/604/605 由於樣板車試用表現理想，笑巴在1983至1985年增購一批丹尼士禿鷹12米，本批車與樣板車不同之處是導航位已改為橫向座位，儀錶板亦經過改良，載客量則降低至167人，#93 - 135 先後於2019年10月至2020年初陸續退役，#95-105 則過檔觀光部，本批車最後一部 #134 退役前行走83R，原本行車證到期日為2020年2月4日，卻在1月30日行駛83R途中水箱過熱其後返廠維修，結果因為車齡已高而不獲復修，提早於1月31日正式除牌退役，退役後成為富東市車廠員工休息室，其餘巴士已經在2019年12月全數退役。
車輛外觀
量產型禿鷹12米Ver 2[]
(有7部設有空調) 非空調 (#135-140,160-193) 空調 (#194-200)
底盤編號 :DDA607/1801-1808
笑巴在1987至1992年再增購46部丹尼士禿鷹12米，當中七部為空調測試車，本批車與上一批車沒有太大改動，將原來的藍色軟墊座椅改為黃色，車尾部分的橫向座位旁邊加設四個座位，載客量為169人，1996年8月，兩部空調版禿鷹12米(#199,200，原車牌FE2210及FF3132)被送往日本DENSO電裝公司改裝空調設備，1997年4月兩部禿鷹才運回香港並重新登記HA8773和HH8600，同時於同年12月為配合跨境服務計劃將HH8600改裝為豪華客車，後來計劃擱置並將該車投放非專利路線行走，而#170-175 , 185-190 則過檔觀光部，最後一部非空調版#192/EP920已於2020年8月19日退役，而空調版(#194-198)於2020年12月31日退役，目前只有#199 HA8773,#200 HH8600正在行走。
車輛外觀
非空調11米 (#225-249)[]
底盤編號 : DDA1810[]
笑巴在1990年至1991年購買了24輛量產丹尼士禿鷹11米非空調巴士，全數配上Duple Metsec車身，配上吉拿6LXCT引擎，Voith DIWA851波箱，總載客量為142人，最後一架11米禿鷹披上"最後熱狗"廣告的(#249 ET3251)已於2020年12月31日行畢32M隨後除牌退役並由公司保留作古董巴士展覽之用，亦象徵著專利車隊再沒有熱狗巴士行走 。
車輛外觀
空調11米 (第一批次)[]
底盤編號 : DDA1809,1817
#901-938
隨著市民對空調巴士服務的需求大增和給予乘客舒適的乘車環境，笑巴在1990年至1993年訂購38部空調版本丹尼士禿鷹 11米，全數配上Duple Metsec車身 ，出牌初期是配上吉拿6LXCT引擎，但係當時政府正推行環保政策，鼓勵各巴士公司購買環保引擎巴士，配合提升公司車隊質素，於是全數改配較環保歐盟一型標準康明斯LTA10引擎， Voith DIWA863波箱，2014年開始步入退役潮，現時除少數過檔非專部，觀光部及訓練部外，其餘車輛已於2018年8月退役。
空調11米 (第二批次)[]
底盤編號 : DDA1822
#939-954
笑巴 在1996年至1997年間增購16部丹尼士禿鷹，配上康明斯M11-235E引擎，當中六部配上康明斯L10-B252引擎， 全數配上Voith DIWA863波箱。