丹尼士巨龙（Dennis Dragon）是一款由英国丹尼士车厂于1982年至2000年间制造的三轴双层巴士，设计源自同厂自统治者型。“巨龙”这名称的由来是因为它是设计予九巴，“九龙”代表“九条巨龙”，因此九巴将之称作“巨龙”。而中巴则称之为丹尼士秃鹰（Dennis Condor），当中“秃鹰”的名称源自生活于南美洲的大型雀鸟秃鹰。
设计[]
丹尼士巨龙／秃鹰是从两轴的统治者型发展而来的一款三车轴之新底盘，以尾轴为驱动轴。它的第二车轴没有辅助转向功能，与利兰奥林比安（Leyland Olympian）不同。初期的巨龙／秃鹰是在原本的统治者底盘上的两条车轴之间，加上一对车轮，配上摆臂式气垫独立悬挂，并以防倾杆连接，因此并不是真正的车轴。自1987年起，此设计被传统的中轴取代，同时底盘大阵改由中轴位置开始抬高。虽然头轴与中轴间的大阵高度与同期的三轴利兰奥林比安和都城嘉慕都城巴士相若，但巨龙／秃鹰车厢地台较高，中门需设两级梯级而非另外两款车型的一级。归根究底，其原因乃是统治者车系底盘前段大阵偏窄，若要造出较为宽阔的车头走廊，就必须将地台设于大阵在头轴上拱起部分之上，令车厢地台偏高。
丹尼士车厂视巨龙／秃鹰型为统治者型的一款衍生型，由车辆前门侧的出世纸可见，铭牌上刻有Dominator 6X2字样。本车型可配上吉拿或康明斯引擎，配以Voith DIWA、DIWA.2、DIWA.3或ZF Ecomat波箱。
最早期的巨龙／秃鹰巴士长12米，样办车使用不设涡轮增压器的吉拿6LXC引擎，量产型改用6LXCT引擎。载客量因车厢布局而异，除九巴3N1-3下层以座位为主令载客量为151-152人外，12米非空调巨龙／秃鹰均能运载逾160人，而中巴DL1更达171人，至今仍为香港的载客量纪录保持者。车轴安排比较特别，令巴士头跨短、尾跨长，车厂称此设计是针对香港的乘车习惯，因为香港人大多偏好迫在车头而不愿步进车厢较后位置，令重心靠前。
丹尼士巨龙／秃鹰巴士底盘有多种长度供买家选择，分别为9.9米、10.3米、11米及12米。9.9米版与12米非空调版均使用短头跨设计，而10.3米、11米及12米空调版则弃用头跨短、尾跨长的布置。
几乎所有丹尼士巨龙／秃鹰都是配上都普车身（只有中巴的DL2及九巴的3N1-3例外，配上亚历山大RH车身）。在香港，这样使丹尼士巨龙／秃鹰很容易与其他巴士识别，因为当时其他巴士多配以亚历山大（Alexander）车身。
公司车队[]
Forever Transit[]
永巴于1990年购入一批丹尼士巨龙米非空调巴士，采用吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA851波箱，车厢使用3+2式座椅排列，部分车辆更设有抽风机。除了D1/DW7411外，其余车辆均已退役及拆毁。
D1/DW7411曾用作观光巴士及出租用途，至2024年6月因应恒域交通博物馆开幕而改为主要行走53H和353线。
车辆外观
路博斯都市巴士 Metrobus Roblox[]
都巴于1990年购入一批丹尼士秃鹰米非空调巴士，采用吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA851波箱，车厢使用3+2式座椅排列，部分车辆更设有抽风机。除了EF5602及ES1889外，其余车辆均已退役及拆毁。
2021年2月，因应西门市修改有关进口商用车登记条件，ES1889被安排作全面翻新，并重新喷上早期版本车身色彩，本车曾主要用作观光巴士及出租用途，至2024年6月因应恒域交通博物馆开幕而改为主要行走53H和353线。
车辆外观
海豚巴士 Dolphin Bus[]
7XX
海豚巴士于1996-1997年购入一批丹尼士巨龙10.3米空调巴士，采用Cummins LTA10-B252欧盟一型引擎及Voith DIWA 863波箱，车厢采用2+2设计的丝绒座椅，现时此批巴士在哥顿市服务。
车辆外观
笑容巴士 Smile Bus[]
笑容巴士在1983至2000年期间934部购入丹尼士巨龙／秃鹰。
非空调版本 : 秃鹰12米 (俗称 长鹰)[]
样板车 (#90, 91, 92)
底盘编号 :DDA602
1983年，笑巴购买了三辆丹尼士秃鹰12米非空调巴士（车队编号: 90 , 91 , 92）作试验，采用都普车身，吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA 851波箱。其后使用了多个月表示满意并宣布会购入更多同款巴士。90,91,92(DC9945,DC9947,DD856)先后于2019年暑假退役，90退役后被笑容巴士保留进行修复工程，91与92(编号T1，T2)则改装训练巴士，一年后于2020年12月退役及拆毁。
车辆外观
量产型秃鹰12米Ver 1[]
车队编号 #No. 93 - 135
底盘编号 :DDA603/604/605 由于样板车试用表现理想，笑巴在1983至1985年增购一批丹尼士秃鹰12米，本批车与样板车不同之处是导航位已改为横向座位，仪表板亦经过改良，载客量则降低至167人，#93 - 135 先后于2019年10月至2020年初陆续退役，#95-105 则过档观光部，本批车最后一部 #134 退役前行走83R，原本行车证到期日为2020年2月4日，却在1月30日行驶83R途中水箱过热其后返厂维修，结果因为车龄已高而不获复修，提早于1月31日正式除牌退役，退役后成为富东市车厂员工休息室，其余巴士已经在2019年12月全数退役。
车辆外观
量产型秃鹰12米Ver 2[]
(有7部设有空调) 非空调 (#135-140,160-193) 空调 (#194-200)
底盘编号 :DDA607/1801-1808
笑巴在1987至1992年再增购46部丹尼士秃鹰12米，当中七部为空调测试车，本批车与上一批车没有太大改动，将原来的蓝色软垫座椅改为黄色，车尾部分的横向座位旁边加设四个座位，载客量为169人，1996年8月，两部空调版秃鹰12米(#199,200，原车牌FE2210及FF3132)被送往日本DENSO电装公司改装空调设备，1997年4月两部秃鹰才运回香港并重新登记HA8773和HH8600，同时于同年12月为配合跨境服务计划将HH8600改装为豪华客车，后来计划搁置并将该车投放非专利路线行走，而#170-175 , 185-190 则过档观光部，最后一部非空调版#192/EP920已于2020年8月19日退役，而空调版(#194-198)于2020年12月31日退役，目前只有#199 HA8773,#200 HH8600正在行走。
车辆外观
非空调11米 (#225-249)[]
底盘编号 : DDA1810[]
笑巴在1990年至1991年购买了24辆量产丹尼士秃鹰11米非空调巴士，全数配上Duple Metsec车身，配上吉拿6LXCT引擎，Voith DIWA851波箱，总载客量为142人，最后一架11米秃鹰披上"最后热狗"广告的(#249 ET3251)已于2020年12月31日行毕32M随后除牌退役并由公司保留作古董巴士展览之用，亦象征着专利车队再没有热狗巴士行走 。
车辆外观
空调11米 (第一批次)[]
底盘编号 : DDA1809,1817
#901-938
随着市民对空调巴士服务的需求大增和给予乘客舒适的乘车环境，笑巴在1990年至1993年订购38部空调版本丹尼士秃鹰 11米，全数配上Duple Metsec车身 ，出牌初期是配上吉拿6LXCT引擎，但系当时政府正推行环保政策，鼓励各巴士公司购买环保引擎巴士，配合提升公司车队质素，于是全数改配较环保欧盟一型标准康明斯LTA10引擎， Voith DIWA863波箱，2014年开始步入退役潮，现时除少数过档非专部，观光部及训练部外，其余车辆已于2018年8月退役。
空调11米 (第二批次)[]
底盘编号 : DDA1822
#939-954
笑巴 在1996年至1997年间增购16部丹尼士秃鹰，配上康明斯M11-235E引擎，当中六部配上康明斯L10-B252引擎， 全数配上Voith DIWA863波箱。