勞鐵5000A+系列車（TRR 5000A+ Train），為勞鐵在勞博士之星綫運行的4卡無人駕駛列車，主力用作行走各站停車班次，少量用作行走準快速及快速班次。
歷史[]
這款電動列車由勞博士鐵路公司於2013年開始自行製造，雛形設計稱為S-Train Beta，及後於2014年經改良成為5000系。
2017年，第二代勞博士之星綫通車前，5000A系翻新完成。
2022年初，勞鐵再為這款列車進行第二次翻新工程，翻新後命名為5000A+系，除了新車身Mesh、加設洗手間及翻新車廂至5000S系標準外，最高營運時速亦提升至160公里以准其行走恆域延線路段。
翻新後的5000A+系於同年4月24日正式首航，設計大致與翻新前5000A系相同，規格配置與5000S系相若：
- 外觀上塗裝稍作更改；
- 內裝牆壁顏色不同；
- 不在座位上方裝設小型行李架（改為在每節車廂的車卡連結通道旁裝設一個較大的行李架）。
其中四列5000A系列車未獲翻新為5000A+系，退出營運並分別停泊於勞博頓站貨場側線、勞鐵大田車廠和松浦門站以西橋面的側線。
2025年9月，全數列車車卡更改編號為010至049編組。[3]
特點[]
列車編組[]
列車車廂可分為2大類，並可按車廂用於列車的南、北行端及／或設有的設備向下細分為4小類：
| 5000A+系列車車卡組合註解 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車廂設備 | D車卡 | M車卡 | ||
| DP1 DP2 |
MH1 | MH2 | ||
| 駕駛室 （Driving cab） |
O | X | X | |
| 集電弓 （Pantograph） |
O | X | X | |
| 電動機 （Motor） |
O | O | O | |
| 輔助駕駛控制板 （Hostler panel） |
X | O | O | |
| 輪椅預留位 （Wheelchair parking space） |
O | O | X | |
| 洗手間 （Toilet） |
X | X | O | |
| 座位 | 26 | 20 | ||
| 站位 | 待查 | 待查 | ||
列車在設計上容許組成4卡編組：
4卡：DP2-MH2+MH1-DP1
勞博士之星綫列車編組[]
| 勞博士之星綫車卡組合註解 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 下行 | 上行 | ||||
| 設施 | D | M | M | D | |
| 駕駛室 | Driver's cab | O | X | X | O |
| 集電弓 | Pantograph | O | X | X | O |
| 電動機 | Motor | O | O | O | O |
| 輔助駕駛控制板 | Hostler panel | X | O | O | X |
| 自動連結器 | Automatic coupler | O | X | X | O |
| 輪椅預留位[4] | Wheelchair parking space | 1 | X | 3 | 1 |
| 洗手間 | Toilet | X | 1 | X | X |
| 稱號 | DP2 | MH2 | MH1 | DP1 | |
| 下行（往勞博頓） | 勞博士之星綫的列車 | （往恆域）上行 | |
| |||
記事[]
- 2013年：開始製造雛形S-Train Beta列車。
- 2014年：經改良成為5000系列車。
- 2018年2月15日：5000A系列車正式首航。
- 2022年初：正式開始為5000A系列車作第二次翻新工程。
- 2022年4月24日：翻新後的5000A+系列車正式首航。
- 2022年9月：全數載客營運列車車外顯示器啟用。
問題[]
列車不時出現出軌、故障、相撞、停車位置不正確、衝出月台範圍、車速過慢等問題。
勞鐵於2025年中推出的新版列車系統，已大致解決上述問題，提升運行穩定性。
圖集[]
5000系
5000A系
5000A+系
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註釋、參考資料[]
外部連結[]
勞鐵5000系列車及勞鐵5000A系列車
| 勞鐵客運列車 | |
| 重鐵 | |