勞鐵5000S系列車（TRR 5000S Train），為勞鐵在勞博士之星綫運行的4卡無人駕駛列車，主力用作行走準快速及快速班次，少量用作行走各站停車班次。
歷史[]
為配合恆域延線工程，「5000S系」列車於2018年9月正式投入設計及製造，屬勞鐵自家設計，並於翌年確立設計方向及進行設計測試，至2020年開始進行列車測試。
5000S系於2021年10月開始投入載客試營運，並開始取代5000A系成為路線主力，當時宣傳口號為「十載動力 繼往開來」（Connecting communities to the next decade）。
2022年9月，全數載客營運列車車外顯示器啟用。
2025年9月，全數列車車卡更改編號為050至099編組。[3]
豪華版列車[]
特點[]
車頭採用流綫型設計，車頂飾有灰色條帶，一旁飾有紅色條帶，而車門連接處則塗上黃色，乃全新設計。
車廂亦採用自家規格設計，例如座位上方設有手提行李架，而客用車門上方亦設有新版動態路線資訊報站屏幕，為乘客提供即時停站資訊及車務資料。
新列車特別包括：
- 電子目的地顯示牌：顯示列車方向及運作班次；
- 新版動態路線資訊報站屏幕：顯示列車實時停站位置；
- 座位：較多對向或縱向；
- 洗手間：首款設有洗手間的勞鐵列車。
為配合新路段設置，5000S系最高時速可達160公里。相比原有5000A系的地鐵設計，車廂改以近郊列車的配置。
機器配置[]
這款列車使用了東芝的電力方案。
列車編組[]
列車車廂可分為2大類，並可按車廂用於列車的南、北行端及／或設有的設備向下細分為4小類：
| 5000S系列車車卡組合註解 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車廂設備 | D車卡 | M車卡 | ||
| DP1 DP2 |
MH1 | MH2 | ||
| 駕駛室 （Driving cab） |
O | X | X | |
| 集電弓 （Pantograph） |
O | X | X | |
| 電動機 （Motor） |
O | O | O | |
| 輔助駕駛控制板 （Hostler panel） |
X | O | O | |
| 輪椅預留位 （Wheelchair parking space） |
O | O | O | |
| 洗手間 （Toilet） |
X | O | X | |
| 座位 | 30 | 22 | 20 | |
| 站位 | 待查 | 待查 | ||
列車在設計上容許組成4卡編組：
4卡：DP2-MH2+MH1-DP1
勞博士之星綫列車編組[]
| 勞博士之星綫車卡組合註解 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 下行 | 上行 | ||||
| 設施 | D | M | M | D | |
| 駕駛室 | Driver's cab | O | X | X | O |
| 集電弓 | Pantograph | O | X | X | O |
| 電動機 | Motor | O | O | O | O |
| 輔助駕駛控制板 | Hostler panel | X | O | O | X |
| 自動連結器 | Automatic coupler | O | X | X | O |
| 輪椅預留位[4] | Wheelchair parking space | O | O | O | O |
| 洗手間 | Toilet | X | O | X | X |
| 稱號 | DP2 | MH2 | MH1 | DP1 | |
| 下行（往勞博頓） | 勞博士之星綫的列車 | （往恆域）上行 | |
| |||
記事[]
- 2018年9月：5000S系列車正式投入設計及製造。
- 2019年：5000S系列車確立設計方向及進行設計測試。
- 2020年：5000S系列車開始進行列車測試。
- 2021年10月：5000S系列車開始投入載客試營運。
- 2022年：5000S系列車正式首航。
問題[]
列車不時出現出軌、故障、相撞、停車位置不正確、衝出月台範圍、車速過慢等問題。
勞鐵於2025年中推出的新版列車系統，已大致解決上述問題，提升運行穩定性。
圖集[]
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註釋、參考資料[]
外部連結[]
| 勞鐵客運列車 | |
| 重鐵 | |