巴士總站

巴士總站（Bus Terminus），俗稱「站頭」，是巴士路線的起點站或終點站，規模無分大小，理論上只要不阻礙交通，無論在任何一處道路路旁也可以設置巴士總站。

不少巴士總站設於大型住宅區及各區的工商業集中地，提供巴士掉頭、輪候及乘客候車的設施，站內可容納多條巴士路線。

政策[]

各城市的政府均會為巴士公司免費提供巴士總站與公共運輸交匯處等設施，而巴士公司則只需為市民提供負責服務，以維持有效率的公共交通服務。

為確保各路線的運輸效益，巴士總站往往需要一段時間規劃及設計，以避免路線過度重疊。在規劃期間，運輸署會視乎項目規模、預計社區人口及其交通需求、該地區既有交通設施和服務網絡等，就擬建公共運輸設施，包括巴士總站位置、面積、停車灣數目和設計、站長室或其他附屬設施等提供意見。運輸署亦會就站長室等設施的安排諮詢巴士公司。

種類[]

SI Sunshine stn. 2 — 陽光高鐵站總站是陽光群島第四區的大型室內巴士總站，毗鄰陽光站，人流眾多

巴士總站大致可分為兩種，一種是只有巴士提供服務的傳統巴士總站，可以在各公共屋邨找到；另一種是集合多種公共交通工具車站於一身的公共運輸交匯處。現時不少鐵路站均附設包括巴士總站、專綫小巴總站、的士站，以及車輛一般上落客貨區的公共運輸交匯處，使乘客便捷地接駁鐵路，例如勞鐵西門站總站、勞鐵恆域站總站、鈴木站總站等。無論是那種巴士總站，大部分只限專營巴士駛入及停泊。

大多巴士總站均設於公共屋邨、市中心及港鐵站等人流繁多的地點，隨著周邊社區發展和市民出行習慣改變，個別巴士總站逐漸人煙稀少，甚至淪為車長休息處和巴士停泊處，尤以臨近渡輪碼頭的巴士總站為甚，例如陽光碼頭總站。

部分巴士總站位處繁忙道路，或者總站空間狹小，難以停泊等候開出，故僅有調節巴士路線班次的功能。車輛到達此類巴士總站時，會清客及重新上客並折返，最多只停留數分鐘以等候指定開車時間，甚至「即捕即解」，不會停留。此類總站主要為假循環線使用，部分雙向路線亦有此情況，例如空氣運輸26C線、勞博頓快巴NR352線、都巴U80線等。

露天、有蓋及室內巴士總站[]

以往巴士總站普遍設於露天地方，上方沒有任何建築物，稱為「露天巴士總站」（Open-air Bus Terminus）。

現時當局為全新巴士總站選址時，噪音對附近民居的影響是主要考慮因素之一。因此露天巴士總站會盡量避免設於易受噪音影響用途（例如民居）毗鄰；或利用能耐噪音建築物，例如社區會堂、商場、多層停車場等，阻隔巴士總站與民居所處位置。

路邊巴士總站[]

AC Block D Henderson's Hospital — 位於空之城對衡區軒達臣醫院路邊的巴士總站，俊巴80H線已獨自盤踞總站多年

Template:Main 個別地區礙於土地不足，沒有空間闢建傳統巴士總站，由於當區居民或出入該區的市民對巴士服務需求甚殷，當局在區內行車流量不多的道路旁邊設置巴士總站，稱為「路邊巴士總站」（On-Street Bus Terminus）。

各城市多條街道路旁均設有巴士總站，例如陽光群島中日街、西門市曉盈街、恆域杜咸街等街道的路邊巴士總站，一直沿用至今。

位於鄉郊地區的巴士總站，大多是路邊巴士總站，讓唯一一條服務當地的巴士路線使用。

受道路設計影響，部份巴士總站更設於迴旋處、迴圈或迴旋路內，方便巴士掉頭及作短時間停留後，隨即上客及開出。

位於迴旋處、迴圈及迴旋路的巴士總站例子
巴士總站名稱	位置
明月角總站	位於陽光群島第四區月亮島北環月亮灣，月亮西道新迴旋處，現時永巴縱橫通46線、永巴縱橫通際巴473線的總站

分站式巴士總站[]

此類總站即使用一般巴士分站作為終點和起點站。與路邊式巴士總站不同，由於分站多數與其他路線共用甚至不設停車灣，為免影響交通，巴士不會於分站作長時間停留，於清客後駛回車廠或指定巴士停泊處（Bus Stand），再駛往分站開始載客。

此類總站多數用於繁忙時間的路線，例如93P的恆域機場酒店總站實際上為分站。

臨時巴士總站[]

部分巴士總站因所處的位置進行道路或其他工程而暫時封閉，因而需要在鄰近位置設置臨時巴士總站，盡量減低對原有乘客的影響，故此臨時巴士總站多為路邊車站，例如展貿館；有些在巴士總站展開的工程，可能要歷時數年才能完成，而須另覓用地闢建臨時總站，例如陽光群島東廠。

此外，部分位於新發展區的公共屋邨，由於工程關係邨內各座樓宇需要分批入伙，當首批居民遷進新居時，邨內的永久巴士總站往往未能同步落成啟用，因此需要在邨內尋找合適的位置設置臨時巴士總站，來滿足首批居民的交通需求。

設計[]

AC Suzuki Pier BT — 鈴木碼頭總站設有多條長短不一的平行式月台，亦曾設有巴士停車灣

無論是巴士總站或公共運輸交匯處，目前主要採用兩款設計——「平行式」與「圍邊鋸齒形」。

平行式[]

「平行式巴士總站」（Parallel Bus Terminus），俗稱「車坑型」或「坑狀」巴士總站，是最傳統及普遍的巴士總站設計。巴士總站內設有多條並排而不同闊度的停車灣（車坑）供巴士停泊及輪候，並於左邊設有乘客候車月台（Bus platforms with parallel boarding bays）。車坑分為一條車道的「單坑」及有兩條車道的「雙坑」，雙坑通常編配予用車較多的巴士路線使用，而陽光群島長島碼頭總站甚至曾設有三條車道的「三坑」。

有些平行式巴士總站設計成長條形，站內設有多組較長的雙坑，巴士停站及上落客時，右方通道可供其他巴士駛過，例如恆域碩田總站。

鋸齒形[]

「鋸齒形巴士總站」（Saw-tooth Bus Terminus），是外國巴士總站所普遍採用的設計，有多種類型的設計。

「圍邊鋸齒形巴士總站」（Peripheral Saw-tooth Bus Terminus）是其中一種設計，常見於近年建成的巴士總站及公共運輸交匯處，採用這種設計可讓乘客在上落巴士時無須橫過行車道或月台。

採用圍邊鋸齒形設計的巴士總站，總站內三面連接行人路邊緣的位置設有乘客候車月台及巴士停車灣，並以淺鋸齒形（Shallow sawtooth）排列，中央是可供巴士停泊的停車處及行車通道。這種設計可為乘客提供更佳的候車環境，並容納更多巴士路線設站，令站內空間得以善用，例如西門市路博斯城際跨海大橋西門口岸公共交通交匯處、機場（地面運輸中心）總站等。

圍邊鋸齒形巴士總站主要建於乘客流量最多的層數，對比平行巴士總站，它改善了後者每條車坑只可供一條路線使用的缺點，以及巴士須停在車坑內等待開出，阻礙其他巴士駛過。鋸齒形巴士總站中央主要供泊車用，因此可容納上蓋發展的大型樁柱，卻不會對站內乘客視線造成明顯影響。

Airport (Ground Transportation Centre)(2) — 機場（地面運輸中心）總站是位於露天的圍邊鋸齒形巴士總站，設計成長條形，中央是可供巴士停泊的停車處及行車通道；乘客候車月台及巴士停車灣連接行人路邊緣的位置

空之城路博斯大橋空之城口岸公共運輸交匯處，採用平行鋸齒形設計，鋸齒形月台面向候車室平行地排列，車輛停泊角度較大，離開月台時需要先行倒車。

設施[]

總站站牌[]

此章節的主條目是巴士總站站牌。

候車月台、上蓋、指示牌及落客站[]

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運輸署一直鼓勵專營巴士公司改善巴士總站及公共運輸交匯處的乘客指示牌及候車設施，因此現時不少車站均配有不同的候車設施。

空調候車亭[]

AC Shue Yan BT — 空之城巴士總站首批空調候車亭，設於樹仁總站的候車月台

空之城專營巴士總站首個「空調候車亭」（Passenger Waiting Longue）位於樹仁總站的候車月台，於2020年2月10日啟用。

空調候車亭內可同時容納大量乘客候車，並設有照明設施、電視（阿周電視節目）、排隊設施與座椅。

行人過路及無障礙設施[]

Template:Read 待補充資料。

實時巴士服務資訊顯示屏[]

此章節的主條目是班次顯示屏。

待補充資料。

站長室、員工休息室及洗手間[]

Template:Read 待補充資料。

命名及編碼[]

眾多巴士總站會加上「總站」或「巴士總站」字眼，過去曾把設於巴士總站內而以該總站作中途站的路線的站名亦帶有「總站」或「巴士總站」字眼，後來為免乘客混淆而大多刪去；至於純作上／落客的單向路線頭／尾站則作一般巴士站處理，不帶有相關總站字眼。

站牌編號方面，每間巴士公司亦各有不同。

空氣運輸[]

編號的格式與其他巴士站相同，格式為「XX-00T」，中間以「T」代表「Terminus 總站」，首兩位取總站區域的首兩個字母，再加上兩位數字（當有其它車站重複字母時數字遞增）；T後面之四位數字為站牌的編號。

註釋、參考資料[]

外部連結[]

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臨時巴士總站、有蓋巴士總站、室內巴士總站、露天巴士總站、平行式巴士總站、鋸齒形巴士總站、平行式車站及鋸齒形車站

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