斯堪尼亞N320UD

斯堪尼亞N320UD（Scania N320UD），是瑞典斯堪尼亞製造的一款低地台雙層巴士，屬於全新N系列巴士的型號之一。

設計[]

Scania N系列巴士底盤可以裝配不同車身，而都巴版本所裝配的是亞歷山大丹尼士Enviro400MMC車身，亦被廠方稱作E400S。事實上柴油版本早已在2007年以早期MMC車身面世，而Facelift版則是從英國其中一款原廠利用生物氣體(biogas)引擎版本的E400CBG所延伸出來的，車身上則改用第一代Facelift化車身及經少些修改，同時改用Scania原廠其他合符歐盟五期或歐盟六期引擎。

N320UD採用由Scania DC9直列五氣缸引擎，輸出馬力有320匹，較英國本土N250UD的250匹為大。而該DC9引擎亦是自2000年初期已經出現，裝有懸浮粒子過濾器。行車方面，雖則繼承了五缸高效率的特點，但亦繼承了五缸引擎燃燒失去平衡的弱點，故行車震動亦是正常。而該批車之引擎亦搭配了廢氣再循環技術，使引擎無需尿素即可符合EEV標準。

波箱方面則採用ZF Ecolife六前速自動波箱和Scania Opticruise系列智能波箱，提供手動、自動及低油耗等模式供車長操作。

由於要遷就位於車尾右方的水箱，都巴的版本將死氣鼓由水箱旁遷至車尾左下方，以騰出空間安裝特別訂造之空調系統，該款空調系統只設三把風扇，所佔用體積較小但功率較為遜色。

Scania Opticruise 操作系統[]

Scania 公司早已於2005年推出第一款Opticruise波箱以來，一直是貨櫃拖頭的必備。巴士專用Opticruise的方面佔數比較少，因此在巴士上操作時必須加倍注意，否則可引致波箱受損。

Scania Opticruise 波箱是從標版上右邊拉桿控制，轉波按扭是以上下推作操控。由空檔(N波)向上推則會進入駕駛模式(D波)，若相反從空檔向下推則會進入倒後模式(R波)，但進入倒後模式時必須將轉波按扭向左推再將其推後則可進入倒後模式。

若利用手動控制轉波，將控制桿最端位置的A/M按扭按一次，即可進入手動轉波模式。將整個右邊拉桿朝向上方向拉會上一個波段，若向下推則落一個波段。通常手動轉波模式只會在車輛攀爬較斜的斜路時使用，不建議在平路行駛時使用。

車隊[]

路博斯都市巴士[]

SND1-50[]

都巴2019年起有大量丹尼士三叉戟10.6米巴士退役，惟當時訂購的Wright Streetdeck巴士因廠商財政問題未能趕及完成，因此都巴放棄訂單而改為向斯堪尼亞訂購50部配置ADL Enviro400 MMC車身的N320UD巴士，當中10部採用Scania Opticruise波箱, 其餘則配以ZF Ecolife波箱，並於樓梯旁設玻璃幕牆。

此批車輛已於2020年陸續投入服務。初時因都巴仍有一定數目短陣車輛，加上此批車輛只限經過訓練車長駕駛，但當時都巴並不多車長通過考核，因此出車率只屬一般。隨著都巴10.6米版丹尼士三叉戟退役導致短陣車輛數目大幅下降，出車率因此逐漸提高。

目前此批巴士主要行走受用車限制影響，或需求不高而使用短身巴士的路線，如91P、92、92A、93P線等。

此批車原全數一直在恆域市服務，直至2021年12月17日配合哥頓市市區巴士590和590A線通車，部分才被車輛調往哥頓市中心車廠至相關服務完結為止。

至於使用Scania Opticruise波箱的車輛（SND1-4、SND6-10、SND17）則因維修保養問題而被安排駐守恆域市南區車廠。

2022年11月，香港路博運輸向都巴購入SND36-50並改裝為開篷巴士。

2023年7月，俊景巴士向都巴租用SND5、SND11-16、SND18-20，並分配至鈴木及藤田車廠。此批巴士於租借期間仍保留都巴車身配色，僅貼上俊巴標誌。

車牌及車隊編號可於車隊列表内查閲。

車輛外觀