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混合動力巴士Enviro500 MMC Hybrid(俗稱E50H),是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的柴油及電力混合驅動的三軸雙層低地台混合動力巴士,是該廠「Enviro」系列車型之一,由Enviro500改良而成,屬Enviro500 MMC混能版本,於2014年面世。

混能巴士簡介[]

混合動力巴士的運作與傳統柴油巴士不同。除了柴油引擎外,混合動力巴士還利用電動機經電池組提供能源協助運行,其柴油引擎一般亦較傳統巴士的柴油引擎為小。電池組在巴士行駛期間充電,亦可藉制動再生動力額外充電(即利用制動時所產生的動力為電池充電)。因此,混合動力巴士的燃料節省量及廢氣排放表現均較傳統柴油巴士優勝。

根據一家混合動力巴士製造商所作的估計,相比於傳統柴油巴士,混合動力巴士可減少排放以下空氣污染物:

  • 20%的氮氧化物和二氧化氮;
  • 40%的粒子;及
  • 30%的二氧化碳(耗油量也會相應減少)

設計[]

E50H採用BAE研發的HybriDrive series-E「串聯式混合動力系統」(Serial Hybrid)(底盤編號第6位為E字,驅動軸尾牙齒比為6.2:1),配上歐盟六型康明斯 ISBe 6.7L 柴油引擎(底盤編號第5位為7字)驅動發電機,提供電力驅動摩打,摩打給予動力驅動軸以穩定速度運行。巴士煞車時所產生的動力會化作動能回收並儲存於電池備用,提升能源效益。引擎設有「Stop / Start」模式,減少空轉時間高達40%。

混合動力巴士配備了「Arrive and Go」技術,當行車速度少於每小時7公里(如巴士停站,或慢駛時),內置的智能控制器會暫時關上柴油引擎,改由純電力驅動巴士及空調系統;當巴士重新起步及行車速度增加至每小時11公里或以上時,柴油引擎會重新啟動為巴士提供動力,耗油量比柴油版E50D可減少30%,行車亦較傳統柴油巴士寧靜,可是巴士經常壞車(俗稱死火)而為人詬病。

受惠於底盤重新設計,機件不再佔用車廂太多位置,使新E50H載客量比舊款混能Enviro500為高,由79人大增至123人;然而,電池裝置設於車廂尾部,因此巴士上、下層車尾座位數目分別較傳統巴士少8個及2個,令混能巴士整體載客量較Enviro500 MMC柴油版12米少8至15人,即與傳統直梯12米巴士相若,而柴油版Enviro500 MMC 12米可載客131至138人不等。另外,本款車輛投入服務前預先裝上刻有亞歷山大丹尼士標誌的中央處凹入平面軨蓋(俗稱「西瓜波」軨蓋)。

公司車隊[]

都市巴士[]

DECH1、2

都巴於2014年購入兩輛Enviro500MMC Hybrid,屬於都巴僅有兩輛的混能驅動型雙層巴士。因電池設備需融入至車廂內,車廂設計與其他Enviro500 MMC不同,座位總數目比柴油版少。因應散熱器需安裝於車尾,尾幅則採用了分開式散熱網及車尾路線顯示牌設置於中間引擎掩蓋。

都巴在2021年啟用VIP會員制,本批車可供已付港幣購買VIP會員制的玩家駕駛。

車牌及車隊編號可於ADL Enviro500 MMC/Enviro500 MMC Hybrid 車隊列表内查閲。

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只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC Hybrid/都巴

車輛外觀

正運[]

7391-7392

正運於2014年購入了2輛12米Enviro500MMC Hybrid,屬於正運僅有兩輛的混能驅動型雙層巴士。因電池設備需融入至車廂內,車廂設計與其他Enviro500 MMC不同,座位總數目比柴油版少。因應散熱器需安裝於車尾,尾幅則採用了分開式散熱網及車尾路線顯示牌設置於中間引擎掩蓋。

正運在2022年啟用VIP會員制,本批車可供已付港幣購買VIP會員制的玩家駕駛。

現時這批巴士駐廠於永泰車廠 (W)。

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車輛外觀

車廂

俊景巴士[]

EMH1-3

俊巴在2014購入三輛Enviro500MMC Hybrid,屬於俊巴僅有三輛的混能驅動型雙層巴士。因電池設備需融入至車廂內,車廂設計與其他Enviro500 MMC不同,座位總數目比柴油版少。因應散熱器需安裝於車尾,尾幅則採用了分開式散熱網及車尾路線顯示牌設置於中間引擎掩蓋。此三車均披上''Leaf in nature, Leaf with CKB, HybridBUS''的全車身廣告,惟現時已撤除全廣。

後來因俊巴在德里鎮開辦專營巴士路線,EMH3被調往該處。

俊巴在2021年啟用VIP會員制,本批車可供已付港幣購買VIP會員制的玩家駕駛。

車輛外觀

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