Scania N320UD,為Scania車廠製造之底盤。

設計

Scania N系列巴士底盤可以裝配不同車身,而都巴版本所裝配的是亞歷山大丹尼士Enviro400MMC車身,亦被廠方稱作E400S。事實上柴油版本早已在2007年以早期MMC車身面世,而Facelift版則是從英國其中一款原廠利用生物氣體(biogas)引擎版本的E400CBG所延伸出來的,車身上則改用第一代Facelift化車身及經少些修改,同時改用Scania原廠其他合符歐盟五期或歐盟六期引擎。

N320UD採用由Scania DC9直列五氣缸引擎,輸出馬力有320匹,較英國本土N250UD的250匹為大。而該DC9引擎亦是自2000年初期已經出現,為城巴神獸2800之引擎,裝有懸浮粒子過濾器。行車方面,雖則繼承了五缸高效率的特點,但亦繼承了五缸引擎燃燒失去平衡的弱點,故行車震動亦是正常。而該批車之引擎亦搭配了廢氣再循環技術,使引擎無需尿素即可符合EEV標準。

波箱方面則採用ZF Ecolife六前速自動波箱,亦可配搭Scania Opticruise系列智能波箱,提供手動、自動及低油耗等模式供車長操作。

由於要遷就位於車尾右方的水箱,都巴的版本將死氣鼓由水箱旁遷至車尾左下方,以騰出空間安裝冷氣系統。

車隊

路博斯都市巴士 Metrobus Roblox

SND1-50

都巴2019年起有大量丹尼士三叉戟10.6米巴士退役,惟當時訂購的Wright Streetdeck巴士因廠商財政問題未能趕及完成,因此都巴方棄訂單而改為向斯堪尼亞訂購50部N320UD巴士,當中10部採用Scania Opticruise波箱,其餘則配以ZF款式。車身配搭上亞歷山大丹尼士E400MMC,樓梯位置也設有車窗。

本批車輛已於2020年陸續投入服務,惟Scania Opticruise波箱操作上與其他巴士款式有別,因此只允許PCV Bus Captains 優質駕駛受訓車長駕駛,惜第二輪PCV車長訓練遲遲未開始,PCV車長數目只得8個,故此本批巴士出車率偏低。

Scania Opticruise 操作系統

Scania 公司早已於2005年推出第一款Opticruise波箱以來,一直是貨櫃拖頭的必須設備。唯一屬於巴士採用Opticruise的方面佔數比較少,因此在巴士上操作時必須加倍注意,否則可引致波箱受損。

Scania Opticruise 波箱是從標版上右邊拉桿控制,轉波按扭是以上下推作操控。由空檔(N波)向上推則會進入駕駛模式(D波),若相反從空檔向下推則會進入倒後模式(R波),但進入倒後模式時必須將轉波按扭向左推再將其推後則可進入倒後模式。

若利用手動控制轉波,將控制桿最端位置的A/M按扭按一次,即可進入手動轉波模式。將整個右邊拉桿朝向上方向拉會上一個波段,若向下推則落一個波段。通常手動轉波模式只會在車輛攀爬較斜的斜路時使用,不建議在平路行駛時使用。

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